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跨河桥梁是交通工程中的重要组成部分，它可以为车辆、行人过河带来极大的便利。但是对于在河流上航行的船舶来说，桥梁却很有可能成为碍航建筑物，它会增加船舶安全航行的难度，特别是在台风、洪水等恶劣天气情况下，船撞桥的风险会增大。根据近年广东内河航道上发生的船撞桥事件分析，其影响因素比较多，部分是因台风、洪水等客观因素所致，主因还是人类活动、人为操作失误等主观因素所造成的。
跨河桥梁
（1）自然灾害因素
这在广东比较多见的主要是台风、暴雨、洪水、浓雾等因素。如2016年发生在韶关的两起船撞桥事件，主要就是因为洪水引起的断缆、走锚等原因，导致船舶失控撞桥。2017年发生在珠海的船舶撞击磨刀门大桥事件，则主要是因为台风“天鸽”引起的船舶失控撞桥。
洪水灾难
（2）通航环境变化因素
较为常见有因受道路走向、征地等的限制，造成跨河桥梁选址不佳，桥梁轴线与水流方向夹角不符合规范要求、桥区航道弯曲转弯半径不够、河段水流湍急、桥墩造成紊流、通视效果差等因素，都容易造成船舶撞桥事件。2015年4月15日发生在甘竹溪水道上船舶撞击西安亭大桥事件，就属于这类情况。2017年2月13日发生在小榄水道沙口大桥水域的三船相撞事件，除驾驶员原因外，其中一个重要因素就是弯曲航道通视不好造成的，所幸未对桥梁造成损伤。
（3）规范和规划调整因素
国家于1963年颁发了《全国内河通航试行标准》，并于1990年、2004年和2014年分别进行过修订，发布了新的《内河通航标准》，而每一个版本对跨河桥梁的通航净空尺度都做了一些调整。以致同一规划等级航道上，不同时期修建的桥梁的净空尺度可能不一致。另外，我省也有不少内河航道的规划等级也曾经过多次调整。从而导致同一条航道上不同桥梁通航标准的多样化，以及新旧桥出现“高低杠”的现象，这无疑增加了船舶撞桥的风险。
《内河通航标准》
（4）助航标志因素
主要包括桥涵标、桥区水上航标、桥区附近水域专用标志等，桥区助航标志不完善、航标工作不正常、能见度不良、受周边灯光干扰等，也是导致船撞桥的主要原因之一。
桥区航标
（5）船舶技术状况因素
常见的有船舶机械故障（如主机熄火，舵机失灵等）、电路故障等，导致的船舶失控撞桥。此外还有可能因为船舶超载，或者水流过急导致的应舵性效果差而引起的船撞桥。2006年7月20日广西贵港籍“振海228”船就因为主机故障，船舶失去动力，漂移撞击劳龙虎水道上的莲腰大桥。2016年3月27日发生在西樵水道上的船撞西樵大桥事件，也是因船舶主机失控，加上超载（船舶核定总吨位920吨，实际装载1400吨碎石）造成的船撞桥。
（6）驾驶员素质因素
这是造成船撞桥事件最多、最常见的原因。驾驶员对船舶驾驶操作不熟练、判断失误、存在侥幸心理、工作疏忽、不熟悉航道、责任心不强、疲劳、不专心等都可能造成船舶撞桥事件。
船舶驾驶员
2005年12月6日广西籍“桂藤县货0089”船在顺德水道上因驾驶员操作不当，致使船舶与佛开高速北江大桥桥墩相撞。
2007年12月16日广州籍“穗一机802”船就因为值班驾驶员不熟悉航道情况，误将船驶入低等级的上横沥水道，撞上南沙港快速路大桥。
2011年3月30日惠州籍“博运282”运沙船在石歧水道上撞击板芙大桥，因为驾驶员疏忽，未将输送带收回，酿成撞桥事件。
2015年10月15日运沙船“粤佛山工2038”触碰肇庆西江公铁两用大桥通航孔横梁，则是典型的无证驾驶机动船舶案例。
2016年4月16日无牌抽沙船在倒运海水道上撞击川槎大桥，则是船舶驾驶员对潮水位及船舶净高判断失误，加上存在侥幸心理造成的。
2017年4月1日安徽芜湖籍“新晨光20”船在赤粉水道撞击莲溪大桥事件，主要应该是驾驶员对桥梁净高判断失误造成的。
通航河流上发生了船撞桥事件，造成的后果和损失，通常包括三个方面：
首先是对船舶自身造成的损失。上述事件中，多数船舶都出现碰撞后变形损坏，然后被拖走，也有部分是被切割成小块吊走处理，也有出现沉船并在事后再被打捞处理的。
其次是对桥梁造成的损伤。上述事件中，有的桥梁横梁出现撞击位移和破损必须整体更换，有的是桥墩或桥柱出现撞击位移、断裂或破坏必须整体修复更换，也有的是桥体混凝土表面保护层出现破损必须修复的。
最后是给社会造成的直接或间接损失。这包括桥上附着的电缆、光缆、水管等受到破坏后的修复费用；航道封航、桥梁封闭可能产生的费用；桥梁封闭后，修建替代通道产生的费用；船舶翻沉后，油污对河道的污染；船舶改道，车辆、人员通行受阻造成的绕行、塞车等导致的隐性损失。
